濱(bin)海(hai)站站房(fang)建(jian)(jian)筑面積8.6萬平方米(mi)、站場規模3臺6線是(shi)世界最大、最深(shen)的全地下高鐵(tie)(tie)站房(fang)在(zai)鐵(tie)(tie)路站房(fang)建(jian)(jian)設(she)史上(shang)沒有現成(cheng)經驗可供借鑒濱(bin)海(hai)站緊靠海(hai)河、毗(pi)鄰渤海(hai)項(xiang)目所在(zai)地為(wei)海(hai)相沉積土層上(shang)部(bu)有近20米(mi)的淤(yu)泥層、下部(bu)為(wei)40米(mi)深(shen)的超厚(hou)(hou)沙層對站房(fang)地下連續墻深(shen)度提出(chu)了(le)(le)較高要求在(zai)這種(zhong)高難度工程(cheng)的施工過程(cheng)中建(jian)(jian)設(she)者克服(fu)了(le)(le)基坑(keng)深(shen)、地質差、地下水多(duo)等難題圍(wei)繞整座站房(fang)建(jian)(jian)造了(le)(le)一道厚(hou)(hou)1米(mi)、長1435米(mi)的“城墻”65米(mi)超深(shen)地下連續墻更是(shi)創造了(le)(le)高鐵(tie)(tie)站房(fang)之最為(wei)國內高鐵(tie)(tie)站房(fang)建(jian)(jian)設(she)填補了(le)(le)技術空白。
濱(bin)海站(zhan)90%的施(shi)(shi)工(gong)都在(zai)地(di)下進行(xing)，為確保安全生(sheng)產，在(zai)三(san)面(mian)環(huan)水的沿(yan)海軟(ruan)弱地(di)基上(shang)以(yi)“止水帷幕阻(zu)隔淤泥(ni)層，三(san)抓成(cheng)槽鋼(gang)(gang)筋籠(long)整(zheng)體制(zhi)作吊裝(zhuang)拆分(fen)”的關鍵(jian)組合(he)技術，完成(cheng)了(le)(le)287幅超(chao)深地(di)連墻建設。以(yi)“地(di)面(mian)液壓(ya)垂直插入鋼(gang)(gang)管柱(zhu)技術”“地(di)面(mian)定位、傳感(gan)器糾偏”等關鍵(jian)技術完成(cheng)了(le)(le)100根(gen)鋼(gang)(gang)管柱(zhu)施(shi)(shi)工(gong)任務。并將鋼(gang)(gang)管柱(zhu)施(shi)(shi)工(gong)精度誤差控(kong)制(zhi)在(zai)1/500之內，項目技術團隊超(chao)前謀劃。在(zai)土方開挖時設計了(le)(le)200噸鋼(gang)(gang)橋，解決了(le)(le)20米跨(kua)(kua)型鋼(gang)(gang)梁(liang)(liang)的運輸和(he)150噸履(lv)帶(dai)吊的下基坑作業(ye)問題，濱(bin)海站(zhan)以(yi)海洋文化為靈感(gan)設計，靈感(gan)來源于鸚鵡螺(luo)(luo)和(he)向日葵的螺(luo)(luo)旋線(xian)貝(bei)殼式(shi)螺(luo)(luo)旋線(xian)形(xing)屋面(mian)為單(dan)層網殼結(jie)構(gou)長144米，寬81米，高26米結(jie)構(gou)形(xing)式(shi)為大(da)跨(kua)(kua)度空間復雜曲線(xian)網格結(jie)構(gou)中間沒有任何支撐、全靠周邊基座(zuo)施(shi)(shi)力主要桿件采用(yong)36根(gen)正(zheng)螺(luo)(luo)旋和(he)36根(gen)反螺(luo)(luo)旋變截面(mian)曲線(xian)鋼(gang)(gang)箱梁(liang)(liang)相互(hu)編織在(zai)一起大(da)跨(kua)(kua)度雙螺(luo)(luo)旋單(dan)層網殼結(jie)構(gou)關鍵(jian)技術研(yan)究與應用(yong)榮獲2017年度中國鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)協會科學(xue)技術特等獎是全球(qiu)首例(li)單(dan)層大(da)跨(kua)(kua)度網殼穹頂鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)工(gong)程。
濱海(hai)站站房的(de)(de)“貝殼”型大(da)跨(kua)度(du)(du)穹頂重達4200噸、相當(dang)于半個(ge)埃菲(fei)爾鐵(tie)塔的(de)(de)重量當(dang)時大(da)跨(kua)度(du)(du)單層網殼穹頂鋼(gang)結構(gou)相關(guan)(guan)技(ji)術(shu)在國(guo)內仍屬空白(bai)為確(que)保施工安全(quan)建設者與天津大(da)學聯合進行(xing)技(ji)術(shu)攻(gong)關(guan)(guan)采用“外圍(wei)散塊吊裝，中(zhong)部整(zheng)體提(ti)升(sheng)健(jian)康監測(ce)全(quan)過程(cheng)”關(guan)(guan)鍵技(ji)術(shu)將最終卸載沉降(jiang)量控制在47毫米的(de)(de)可(ke)控范圍(wei)實現了大(da)噸位、大(da)跨(kua)度(du)(du)、大(da)面積(ji)的(de)(de)超大(da)型構(gou)件超高空整(zheng)體同步提(ti)升(sheng)榮獲“中(zhong)國(guo)鋼(gang)結構(gou)金(jin)獎” 和“天津市科學技(ji)術(shu)進步獎” 。
基于對地(di)下站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)采(cai)光和穹頂承重的(de)(de)考(kao)慮(lv)，濱(bin)海(hai)站(zhan)(zhan)建設(she)過程中(zhong)采(cai)用(yong)了鋼結構和膜(mo)結構相結合的(de)(de)設(she)計理念。車站(zhan)(zhan)膜(mo)材料采(cai)光性(xing)(xing)好(hao)、安全(quan)系數(shu)高。使旅客(ke)在(zai)站(zhan)(zhan)內可(ke)以仰望天(tian)空(kong)，也(ye)可(ke)以通過透(tou)明的(de)(de)穹頂看到周圍(wei)的(de)(de)如畫景致(zhi)。打造(zao)通透(tou)、明亮、新穎的(de)(de)建筑空(kong)間，體現了濱(bin)海(hai)城市海(hai)洋文化特色。努力打造(zao)高鐵(tie)站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)“時尚之最”。開(kai)創了國(guo)內大型(xing)地(di)下空(kong)間綜合開(kai)發利用(yong)的(de)(de)先河，也(ye)是(shi)國(guo)內首座景觀式(shi)地(di)下站(zhan)(zhan)房(fang)(fang)(fang)，成為天(tian)津市地(di)標性(xing)(xing)建筑。
濱海站采用的(de)與水立方相(xiang)同材質的(de)ETFE氣膜(mo)僅依(yi)靠自然雨水及風即可(ke)完成(cheng)外(wai)殼自潔(jie)總(zong)面積為(wei)(wei)(wei)7060平(ping)方米(mi)膜(mo)結構(gou)(gou)被分為(wei)(wei)(wei)783個(ge)大小(xiao)不一的(de)氣枕(zhen)其(qi)中(zhong)最大的(de)約42平(ping)方米(mi)、最小(xiao)的(de)僅0.5平(ping)方米(mi)項目部在鋼結構(gou)(gou)安(an)(an)(an)裝(zhuang)的(de)同時(shi)由專人用2個(ge)月時(shi)間對每一個(ge)氣枕(zhen)膜(mo)的(de)尺寸(cun)進(jin)行了(le)(le)(le)高精(jing)度測(ce)量定位安(an)(an)(an)裝(zhuang)時(shi)將施工(gong)人員分為(wei)(wei)(wei)5個(ge)小(xiao)組進(jin)行逐(zhu)一安(an)(an)(an)裝(zhuang)每組由3至5人組成(cheng)為(wei)(wei)(wei)了(le)(le)(le)不讓氣枕(zhen)膜(mo)被尖(jian)銳物體劃傷項目部在氣枕(zhen)膜(mo)上安(an)(an)(an)裝(zhuang)支架防止鳥(niao)類停歇(xie)所造成(cheng)的(de)不必要傷害還在頂部中(zhong)央區(qu)域的(de)18塊氣枕(zhen)膜(mo)周邊安(an)(an)(an)裝(zhuang)了(le)(le)(le)440度電阻絲有效解(jie)決了(le)(le)(le)防火和氣體排放的(de)問(wen)題。
于家堡火(huo)車(che)站(zhan)(zhan)，位于天津市(shi)濱海新(xin)區于家堡金融區，是京津城際(ji)鐵(tie)(tie)路(lu)延長(chang)線上的新(xin)建終點站(zhan)(zhan)，同時也是國內首座全(quan)地下高(gao)(gao)鐵(tie)(tie)站(zhan)(zhan)房。于家堡車(che)站(zhan)(zhan)承擔了京津城際(ji)高(gao)(gao)速鐵(tie)(tie)路(lu)，B1、B2、Z1這3條(tiao)地鐵(tie)(tie)線以及出租車(che)、私家車(che)、公交(jiao)車(che)等交(jiao)通工具(ju)的換乘任(ren)務。
于家堡站(zhan)(zhan)站(zhan)(zhan)房工程(cheng)總建筑(zhu)面積(ji)88268㎡，車(che)站(zhan)(zhan)規模三臺六(liu)線。地下二層為站(zhan)(zhan)臺、軌道交通等，地下一層為候車(che)大廳(ting)、辦公(gong)設(she)備用房，地面層為“貝殼”造型的穹頂鋼結構采(cai)光屋面。
于家堡(bao)車站開工(gong)日(ri)(ri)期為2010年3月1日(ri)(ri)，竣工(gong)通車日(ri)(ri)期為2014年8月31日(ri)(ri)。
基(ji)(ji)坑(keng)(keng)平面尺寸(cun)約(yue)為400x250m，基(ji)(ji)坑(keng)(keng)普遍開(kai)挖深度為13～14m，最大開(kai)挖深度23.1米。基(ji)(ji)坑(keng)(keng)底以粘(zhan)土(tu)和淤泥質粘(zhan)土(tu)為主，是(shi)典(dian)型(xing)的軟(ruan)土(tu)基(ji)(ji)坑(keng)(keng)，基(ji)(ji)坑(keng)(keng)面積超(chao)大且無放坡條件(jian)，地(di)下水水位(wei)高、水量大，基(ji)(ji)坑(keng)(keng)群相(xiang)互影響，施工難度大。
