建筑(zhu)師(shi)的結構
建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)設(she)計(ji)是(shi)(shi)一(yi)個多(duo)工種協調的(de)工作，而(er)其中(zhong)結構(gou)(gou)設(she)計(ji)與(yu)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)方案創作會(hui)走的(de)更近一(yi)些(xie)，因(yin)為(wei)即使(shi)(shi)一(yi)些(xie)構(gou)(gou)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)物沒有水暖電(dian)需求(qiu)，但是(shi)(shi)仍然需要結構(gou)(gou)支撐才(cai)能稱之為(wei)“建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)”。很(hen)(hen)多(duo)時(shi)候，建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)師會(hui)提出很(hen)(hen)多(duo)空間與(yu)形體創造的(de)“非分(fen)”之想，致使(shi)(shi)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)與(yu)結構(gou)(gou)專業(ye)總是(shi)(shi)在對立和磨合中(zhong)不斷(duan)前(qian)行(xing)。結構(gou)(gou)問題會(hui)困擾(rao)很(hen)(hen)多(duo)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)師，也會(hui)束縛很(hen)(hen)多(duo)建(jian)(jian)筑(zhu)(zhu)(zhu)(zhu)師的(de)思(si)考。
筆者私下認(ren)為(wei)，建(jian)(jian)(jian)筑師(shi)利用結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)進行創作(zuo)(zuo)需要把握四個層次(ci)的(de)(de)(de)(de)關系(xi)。四個層次(ci)就(jiu)(jiu)是（1）結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)非(fei)常合(he)(he)理(li)(li)、（2）結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)基(ji)本合(he)(he)理(li)(li)、（3）結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)不(bu)(bu)(bu)太合(he)(he)理(li)(li)、（4）結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)太不(bu)(bu)(bu)合(he)(he)理(li)(li)。非(fei)常合(he)(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)基(ji)本就(jiu)(jiu)是規律的(de)(de)(de)(de)水平和(he)垂直(zhi)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)構(gou)(gou)(gou)件(jian)，而(er)斜向支(zhi)撐(cheng)、大懸挑和(he)異形空間(jian)(jian)(jian)等結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)模(mo)式都(dou)不(bu)(bu)(bu)能(neng)(neng)稱(cheng)之(zhi)為(wei)非(fei)常合(he)(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)范疇，但是非(fei)常合(he)(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)是很難滿(man)足一些(xie)大中(zhong)(zhong)型公共空間(jian)(jian)(jian)創作(zuo)(zuo)的(de)(de)(de)(de)。太不(bu)(bu)(bu)合(he)(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)思考也非(fei)常不(bu)(bu)(bu)可取，會使得建(jian)(jian)(jian)筑師(shi)過于自(zi)我而(er)脫離現(xian)實，即(ji)使一些(xie)著(zhu)名建(jian)(jian)(jian)筑也是這么做的(de)(de)(de)(de)，但那是其(qi)(qi)精(jing)神(shen)需求已經(jing)遠遠大于結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)邏輯，例如庫哈斯設計(ji)的(de)(de)(de)(de)中(zhong)(zhong)央(yang)電視(shi)臺，其(qi)(qi)實可以理(li)(li)解為(wei)太不(bu)(bu)(bu)合(he)(he)理(li)(li)的(de)(de)(de)(de)案例。而(er)往往好(hao)的(de)(de)(de)(de)公共空間(jian)(jian)(jian)創作(zuo)(zuo)是在(zai)基(ji)本合(he)(he)理(li)(li)和(he)不(bu)(bu)(bu)太合(he)(he)理(li)(li)之(zhi)間(jian)(jian)(jian)打(da)插邊球，就(jiu)(jiu)是既滿(man)足結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)基(ji)本規律，又使得結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)在(zai)建(jian)(jian)(jian)筑空間(jian)(jian)(jian)的(de)(de)(de)(de)創作(zuo)(zuo)中(zhong)(zhong)不(bu)(bu)(bu)只是功能(neng)(neng)構(gou)(gou)(gou)件(jian)，而(er)成(cheng)為(wei)建(jian)(jian)(jian)筑空間(jian)(jian)(jian)語言的(de)(de)(de)(de)一份子。例如西班牙著(zhu)名建(jian)(jian)(jian)筑師(shi)卡拉(la)特拉(la)瓦就(jiu)(jiu)是這種打(da)插邊球的(de)(de)(de)(de)建(jian)(jian)(jian)筑高手，在(zai)他(ta)的(de)(de)(de)(de)設計(ji)中(zhong)(zhong)既體(ti)現(xian)出空間(jian)(jian)(jian)思考，也最大可能(neng)(neng)挖掘結(jie)(jie)(jie)構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)創新性(xing)。
體系確立
大(da)慶西(xi)城公路(lu)客運樞紐站(zhan)(zhan)位于大(da)慶市(shi)讓胡路(lu)區，地處大(da)慶西(xi)站(zhan)(zhan)火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)北廣(guang)(guang)(guang)(guang)場，是包含了旅客出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)集(ji)(ji)散(san)和公路(lu)客運等功(gong)能的復合建(jian)筑(zhu)。由于大(da)慶西(xi)站(zhan)(zhan)南(nan)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場為景觀集(ji)(ji)散(san)廣(guang)(guang)(guang)(guang)場，而公路(lu)客運站(zhan)(zhan)整合北廣(guang)(guang)(guang)(guang)場各種交通(tong)(tong)線路(lu)，同時為了便(bian)捷(jie)旅客進(jin)出(chu)(chu)火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)，大(da)膽提出(chu)(chu)了與火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)地上地下軸線對(dui)接的模式，打(da)造北廣(guang)(guang)(guang)(guang)場的交通(tong)(tong)集(ji)(ji)散(san)屬性。新建(jian)建(jian)筑(zhu)通(tong)(tong)過地下通(tong)(tong)道對(dui)接火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)北出(chu)(chu)站(zhan)(zhan)口，而通(tong)(tong)過二層廊橋對(dui)接火(huo)(huo)車站(zhan)(zhan)的高架送站(zhan)(zhan)通(tong)(tong)道，形成了無縫對(dui)接的零換乘模式。
由于新建(jian)客運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)與火車站(zhan)(zhan)之間地下有(you)下穿(chuan)城市干(gan)道(dao)，同時整(zheng)個(ge)(ge)北廣場被環形(xing)(xing)(xing)接送站(zhan)(zhan)高架(jia)包圍(wei)，致使整(zheng)個(ge)(ge)區(qu)域交(jiao)通組(zu)(zu)織和建(jian)筑(zhu)聯系異常(chang)復雜。新建(jian)筑(zhu)創(chuang)造了(le)(le)(le)火車站(zhan)(zhan)出(chu)站(zhan)(zhan)集散大廳，來進(jin)行(xing)交(jiao)通分流(liu)(liu)組(zu)(zu)織，同時運(yun)(yun)用(yong)建(jian)筑(zhu)周(zhou)圍(wei)大面積的(de)(de)(de)(de)雨(yu)棚(peng)來進(jin)行(xing)各種車輛的(de)(de)(de)(de)遮風(feng)避雨(yu)，二(er)層又(you)增(zeng)加了(le)(le)(le)空(kong)中(zhong)廊(lang)道(dao)。為了(le)(le)(le)有(you)效整(zheng)合(he)各部分形(xing)(xing)(xing)體(ti)(ti)，以及創(chuang)造開敞流(liu)(liu)動的(de)(de)(de)(de)室內(nei)外空(kong)間，客運(yun)(yun)站(zhan)(zhan)建(jian)筑(zhu)采用(yong)了(le)(le)(le)地上(shang)整(zheng)體(ti)(ti)鋼(gang)(gang)結構(gou)(gou)(gou)的(de)(de)(de)(de)結構(gou)(gou)(gou)體(ti)(ti)系。為了(le)(le)(le)呼應火車站(zhan)(zhan)的(de)(de)(de)(de)形(xing)(xing)(xing)體(ti)(ti)，建(jian)筑(zhu)采取(qu)了(le)(le)(le)斜向柱子和曲(qu)線鋼(gang)(gang)梁的(de)(de)(de)(de)模(mo)式，主體(ti)(ti)室內(nei)建(jian)筑(zhu)與外部雨(yu)棚(peng)形(xing)(xing)(xing)成了(le)(le)(le)一體(ti)(ti)化的(de)(de)(de)(de)結構(gou)(gou)(gou)語言，形(xing)(xing)(xing)成了(le)(le)(le)連續的(de)(de)(de)(de)鋼(gang)(gang)結構(gou)(gou)(gou)框架(jia)，最終(zhong)展現了(le)(le)(le)多層次的(de)(de)(de)(de)體(ti)(ti)量關系。
緩(huan)慢施工
客運站(zhan)于2016年開始設計(ji)(ji)，2018年施工(gong)，在2021年6月(yue)主(zhu)體鋼結(jie)構基本(ben)完工(gong)。在設計(ji)(ji)過程中，建(jian)筑(zhu)師與(yu)結(jie)構師進行了不斷的(de)(de)(de)交流和定案(an)。由于建(jian)筑(zhu)的(de)(de)(de)大空間較(jiao)多，同時建(jian)筑(zhu)師增加了Y型柱(zhu)(zhu)和屋面雙曲線花瓣梁(liang)的(de)(de)(de)形(xing)體思(si)考，致(zhi)使鋼結(jie)構的(de)(de)(de)整體的(de)(de)(de)計(ji)(ji)算較(jiao)為(wei)困難(nan)，一度因為(wei)主(zhu)體斜向鋼柱(zhu)(zhu)彎矩過大，致(zhi)使混凝土(tu)基礎尺(chi)度過大而難(nan)以(yi)實現。最終(zhong)通過整體結(jie)構方案(an)反復(fu)優化，加強局部區域的(de)(de)(de)結(jie)構剛度，使得(de)主(zhu)體建(jian)筑(zhu)部分(fen)的(de)(de)(de)結(jie)構形(xing)式(shi)得(de)以(yi)實現。
主(zhu)體(ti)(ti)建筑的(de)四周為(wei)了組織進(jin)出(chu)站長途(tu)汽車、送站私(si)家(jia)車、接(jie)站出(chu)租車和公交車，進(jin)行了大量的(de)雨棚(peng)設置，雨棚(peng)結(jie)合(he)建筑主(zhu)體(ti)(ti)的(de)鋼(gang)結(jie)構一體(ti)(ti)成(cheng)型。在客(ke)運站與火車站之間，進(jin)行了鋼(gang)結(jie)構連(lian)廊(lang)(lang)的(de)設計，連(lian)廊(lang)(lang)跨越(yue)地下的(de)城市(shi)隧道，形(xing)成(cheng)了空中廊(lang)(lang)橋。在雨棚(peng)和連(lian)廊(lang)(lang)的(de)設計過程中，建筑與結(jie)構專業結(jie)合(he)力學特征，進(jin)行了有(you)效的(de)支撐嘗試，創造了一些多角度(du)的(de)傾斜(xie)鋼(gang)柱，豐富了建筑的(de)形(xing)體(ti)(ti)，也(ye)增(zeng)加了外部空間的(de)趣味性。
結構尾聲
由于(yu)筆者建筑(zhu)團隊(dui)自(zi)身的(de)(de)復(fu)雜鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)理論局限性(xing)，以及對加(jia)工和施工的(de)(de)經驗仍有不(bu)足，致使在(zai)結(jie)構(gou)(gou)設(she)計過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)增(zeng)(zeng)加(jia)了很多設(she)計的(de)(de)反(fan)復(fu)性(xing)，也大大增(zeng)(zeng)加(jia)了建筑(zhu)整(zheng)體的(de)(de)用鋼(gang)(gang)量。由于(yu)異型鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)加(jia)工和施工吊(diao)裝的(de)(de)難(nan)度(du)，建筑(zhu)的(de)(de)鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)施工從2020年開始，歷(li)經一年多，終于(yu)于(yu)2021年6月主體鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)完工。在(zai)設(she)計過(guo)程(cheng)(cheng)中(zhong)可(ke)謂有得有失，這其中(zhong)我們建筑(zhu)師希望建筑(zhu)能夠依托鋼(gang)(gang)結(jie)構(gou)(gou)邏輯，裸露結(jie)構(gou)(gou)塑造其空間美(mei)學(xue)，但理想化的(de)(de)要(yao)求還是偏多了一些，而(er)結(jie)構(gou)(gou)師們很多時候是在(zai)為建筑(zhu)師的(de)(de)一些理想買單。
大慶西城公路客運樞紐(niu)站是以交通組織和結(jie)構(gou)創(chuang)新為出發點的公共建筑創(chuang)作，設計和施工(gong)已經歷經了5年。在(zai)鋼結(jie)構(gou)主體(ti)(ti)收工(gong)之際，希望整體(ti)(ti)項目其他環(huan)節順(shun)利(li)推進，總結(jie)思考，激(ji)勵前行。
免責聲明：本(ben)文來源于網絡，版權(quan)歸原(yuan)作者所(suo)有(you)，且僅(jin)代表原(yuan)作者觀點，本(ben)文所(suo)載信息僅(jin)供參考(kao)。轉載僅(jin)為學(xue)習與交流之目的，如無意(yi)中侵犯您的合法權(quan)益，請及時聯系刪除。
